廢舊輪胎的構成成分_復雜，一是應予以翻新的半舊胎，二是挑選可以部分翻新的全舊胎，三是已無翻新價值的全廢胎。
目前翻胎的對象和目的主要是針對半舊胎和全舊胎。把在使用中已經被磨光但還有繼續可使用價值的舊輪胎，貼上一層新的胎面，可繼續像新胎一樣再使用。因此，對于待翻舊胎的要求是：
1、 舊胎仍在使用期內并留有_余量的。
2、 胎體完好沒有內傷的。
3、 胎面花紋磨損在_限度之內的。
4、 翻側_厚不影響打磨翻新的。
近年來，翻胎的范圍在日趨縮小，翻胎的比例也在相應下降。在汽車方面主要集中在載重輪胎，在產業車輛方面主要為工程輪胎。
一、載重輪胎
載重輪胎為典型的運輸型輪胎，公路上常常以70-110km/h的速度行駛，日行300-500km，輪胎一次使用壽命可達20萬km以上。載重輪胎由于絕大部分用于_運輸系統，通常1-2年即要更換一次輪胎，而且大多成批換下，因此，載重輪胎現已成為翻胎的主要目標。由于載重輪胎在新胎構成中占20%，批量大、規格少，因而_適宜翻胎的要求的條件，目前在整個翻胎中已占有2/3以上的重要位置。
載重輪胎的翻新質量主要取決于胎體的好壞和使用年限。尼龍斜交胎可翻1-2次，全鋼子午胎可翻2-3次。輪胎全壽命包括新翻廢在內，可達20-40萬km，典型的全鋼胎實際已達50萬km。不過載重輪胎在某些__載_速、缺氣缺保的現象_突出，熱帶地區更是老化傾向嚴重，從而導致輪胎內傷增多，胎體質量明顯下降，因而造成合格胎源相對減少，翻胎質量產生波動。
二、工程輪胎
工程輪胎有運輸和作業兩種類型，由于場地路面條件很差，輪胎磨損、機傷嚴重，一年之內甚至要更換2-3次輪胎。同時，輪胎的胎體很厚，使用期也相對要長，現已成為翻胎的第三大胎源。雖說工程輪胎的品種多、數量少，在翻胎構成 中僅占不到3%，但工程輪胎的規格大，質量相當于載重輪胎的幾倍乃至幾十倍，附加價值甚高。
工程輪胎的翻新由于往返運輸不便，為節省費用大多在使用現場設廠生產。同時，又因胎體受損嚴重，基本上都是修補與翻新同時進行，因而身兼翻胎廠和修補點的雙重業務。工程輪胎翻新潛力很大，頗有發展前途。不過目前工程輪胎的翻新質量有待提高，翻新技術也有待進一步_。
